在排挡杆后面是驱动模式切换旋钮，一共有三个模式：两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动模式。在驾驶座的遮阳板背面还很贴心地写上了驱动模式切换的操作方式和适用路况，方便没驾驶过硬派越野车的用户快速上手。
       
       我在拍摄照片和视频时一直只是用高速四驱模式，原因是发动机的低扭很强大，面对这种小土破和泥泞路面完全不需要用低速四驱档放大扭矩。我们最终也没能感受出高速四驱模式和低速四驱模式的区别，因为找不到更烂的路面了。不过我相信，只要换上更硬派的越野胎，用上低速四驱档，五十铃mu-X跑沙漠和雨林都不是什么问题。
       A：在工地体验中，非铺装路面的通过能力和小土破的爬坡能力考研对于mu-X来说太小儿科了。mu-X的越野性能跟汉兰达、翼虎这些城市SUV的差别，就像城市SUV跟轿车的差距那样明显，越野能力毋庸置疑。
 

       霸气的外观不只是看起来而已，就算跟汉兰达停在一起感觉也能在气场上压倒对方，而且在车内的感觉甚至比汉兰达还高出一截。
 

       超高的底盘跟坐姿为上下车提出了考验，好在这台MU-X配备了侧踏板，加上A柱上设计的把手让上车不是很困难。
 

 
       中控屏幕只有7.1寸，和内饰大大咧咧的旋钮、按钮比起来显得很小。而且采用的是电阻屏的结构，图标有点小，功能比较简单，操作响应速度也感觉慢了半拍。
 

       多媒体系统的USB插口不支持苹果手机，只能通过蓝牙或AUX连接。蓝牙连接播放音乐时无法显示专辑封面，界面比较单调。

 

       第二和第三排座椅头顶上都有可调角度的空调出风口，并且可以通过阅读灯旁边的旋钮控制风量大小。如果只有前排坐人，驾驶座也可以在启动按键上方按钮关闭后排空调，很便利很实用的配置。
 

       内饰的储物空间非常出色，其中不乏一些很巧妙的设计，例如左右两侧空调出风口的杯架可以顺便为饮料制冷。值得一提的是，我们把空调设置在23度，风量2档，吹了半个小时后，杯架上的矿泉水像刚从冰箱拿出来一样冰，这空调太给力了。
 

 

       以我172cm的身高在第一第二排的空间都非常充裕，第二排座椅还支持椅背角度调整，半躺着感觉更舒坦。不过因为三排座椅成剧院式排列，一排比一排高，所以第三排座椅的腿部空间不是很局促，但头部空间已经为0了，所以第三排更加适合坐165cm以下的人。
   
       第二排座椅可以通过拉一下扳手就向前翻倒收折，很便利，不过自动翻倒的速度有些快，要注意不要被夹伤。在进入第三排座椅后的也能很轻松地把第二排座椅归位。
       A：在日常使用便利性方面，mu-X的并没有表现出一副全然硬汉、不拘小节的风格，日常使用起来还是相当便利的。
 

       不过虽然是一个硬派越野车，mu-X表现出来的也不全是粗矿。比如第二、第三排的液晶屏，比如出色的储物空间和后备箱容积，再比如后排可独立调节风量的空调。这些都表现出来品牌宣传，更注重家庭使用的定位。
       在同样合资7座硬派SUV中，只有三菱帕杰罗劲畅算是竞争对手，但是以同样四驱七座版来说，帕杰罗劲畅的价格达到了28.88万起，而且整体配置还要低一个级别。所以这款车严格来说，五十铃mu-X没有直接竞争对手，20万级别想要一台非承载式车身、分时四驱、柴油动力的硬派越野车，别无选择。